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  驅動橋結構復雜，傳動負荷大，長久使用或維修不當會產生各種異常響聲：如齒輪嚙合間隙過大或過小；齒輪嚙合部位不當；斷齒和軸承松曠等。   （1）汽車起步時，有“當&dquo;的一聲響，并在上坡和改變車速時，主減速器部位出現“剛當，剛當&dquo;的響聲，一般為減速器齒輪嚙合間隙過大。   （2）當踏下和防松加速踏板時，主減速器部位出現連續的“嗯嗯&dquo;刺耳尖叫聲音，則為減速器齒輪嚙合間隙過小。   （3）只在上坡時主減速器產生異響，一般是主動齒輪與被動齒輪嚙合部位靠近齒根，若只有下坡時有異響，則為嚙合部位太靠近齒端。   （4）行駛中，主減速器出現有節奏的“咝咝&dquo;聲，嚴重時出現“哽哽&dquo;的響聲，一般為齒輪嚙合間隙不均或齒輪鉚釘松動所致。   （5）高速行駛時，若防松加速踏板，驅動橋處發出異常的“嗯嗯&dquo;聲，且帶有“呼隆&dquo;的聲音，并有抖動現象，則一般為半軸套管彎曲變形所致。   （6）只有轉彎時驅動橋處有異響，多為差速器行星齒輪和半軸齒輪損壞或兩者配合松曠等。   （7）行駛時驅動橋有異響，脫檔滑行時也有異響，一般是其軸承松曠或損壞。   （8）汽車直線行駛發響，多為斷齒或打壞，嚴重時應成對更換齒輪。

  湖北車橋熱處理工件的質量檢驗工作是以專職的檢驗為主，同時與操作工人的自檢，互檢相結合。   外觀檢驗   工件經熱處理后，外觀總會發生變化，產生缺陷。外觀檢驗內容主要有：遺留缺陷，表面損傷，表面腐蝕，表面氧化等。   （1）齒胚鍛造折疊，斑痕：特點是表面粗糙，有氧化痕跡，在機加工過程中，熱處理的清洗工序，上盤工序，容易觀察到。   （2）機械加工缺陷：在切削過程中，出現扎刀，形成表面的局部損傷和有時漏掉工序，比如：少到角，攻絲等。   （3）表面損傷：常見的磕碰，在齒輪工序前后的裝卸，車輛和吊具之間發生磕碰，摩擦，沖擊等。   熱處理車間主要有：操作工上下盤時質量意思淡薄，不輕拿輕放產生磕碰；壓淬去料，由于工件處在奧氏體狀態下塑性強，硬度低，鉗口不適合或操作不當造成夾傷。                                                              （4）表面腐蝕：齒輪在熱處理車間停留時間長沒有及時進爐，工件表面會造成銹蝕，輕者破壞表面粗糙度，重者使工件報廢。合理調度生產，盡量避免因清洗后的工件長時間停留。   （5）表面氧化：工件在熱處理加熱過程中與爐氣中氧作用形成氧化皮，破壞了工件表面粗糙度，減少工件外形尺寸，影響表面硬度。   硬度檢驗   硬度是金屬力學性能中的一項重要指標，常用來作為工件設計中的選材及確定工藝過程的主要依據，是鑒定熱處理工藝質量的重要手段。   硬度檢測，熱處理常用的硬度計：洛氏硬度計，維氏硬度計，洛氏硬度主要用來檢測經滲碳淬火回火后的硬度以及試塊的心部硬度。維氏硬度用于金相檢驗和有效硬化層的測試。   為了保證硬度計的試值穩定，經常以標準硬度塊校對，每年必須由計量部門鑒定，合格后才能使用。   組織檢驗   用金相檢驗判斷熱處理質量及生產工藝過程是否合格。如有缺陷或廢品，則找出發生質量事故的原因，為質量分析提供依據。金相檢驗是熱處理質量檢驗.質量分析不可卻少的重要手段之一。   主從動錐齒輪熱處理檢驗項目有：金相組織 有效硬化層 表面硬度 心部硬度 從動齒平面度  主動齒軸頸跳動 倒凌  拋丸外觀質量等，檢驗時嚴格按照《熱處理檢驗作業指導書》執行。