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慘淡的2015年汽車市場即將劃上句號，當潮水退卻后就知道誰在裸泳，幾乎所有商用車廠家均在尋求破冰之途、生存之道。危機同時也是發(fā)展機遇，處于汽配行業(yè)的湖北車橋有限公司苦練內功，探索企業(yè)經營模式轉變，構建企業(yè)競爭優(yōu)勢，形成強大的企業(yè)競爭能力，支撐市場擴張新動力。 企業(yè)經營的本質是培養(yǎng)企業(yè)創(chuàng)造效益的能力。MCU通過全面預算管理為主線，在公司內部依據生產經營價值鏈來設定成本單元，將公司經營目標層層分解，確定各個環(huán)節(jié)的成本和貢獻，使企業(yè)能夠快速反應市場變化。 湖北車橋首先將系統劃分為：行政系統、技術系統、質量供應系統、制造系統、財務系統、分公司六個一級MCU；又將一級細分到總裝車間、齒輪車間、橋殼車間、設備處等二級MCU。同時給這些MCU建立出對應的成本和利潤責任中心（微型單元），核算責任中心貢獻率。根據MCU管理規(guī)則，確立公司的管理方向為：1、根據生產經營目標，編制企業(yè)的全面成本預算，確定目標成本和目標利潤，推行目標成本管理。2、建立健全成本績效指標、部門核算、成本分析三個體系，推行部門成本管理，確保公司利潤計劃的實現。3、制定汽車前后橋、減速器總成、主從動錐齒輪產品的成本管控計劃，建立內部定額價格體系。4、提升責任中心貢獻率，最終實現成本最小化，資本利潤最大化的目的。 在“為了成為世界最專業(yè)化的車橋公司&dquo;的共同理想的感召下，湖北車橋人堅持不懈地開展了MCU管理模式的新實踐。MCU管理改革得到了公司各級領導的全力支持，在過程中給予指導，在資源上給予配套，最大程度的激發(fā)了各個單元的創(chuàng)造性。通過每個單元的精細工作，啟動了公司在國內經濟新常態(tài)下的新動力。

汽車驅動橋油封主要分主動齒輪油封、輪轂內外油封（全浮類）、軸承座油封、半軸油汽封（半浮類），在汽車前后驅動橋售后故障中，油封漏油占前后橋所有售后故障的50%左右，油封漏油故障困擾著許多前后橋生產廠家。 中國重汽生產的重型汽車裝配帶輪邊減速器的驅動橋。輪邊油封漏油是一種常見的故障。很多車輛在輪邊發(fā)生漏油時只一味地更換油封，沒有找出其根本原因，所以有些車在更換輪邊油封不久會反復出現漏油現象。經過實踐觀察分析，其原因有以下幾點。 a、新車行駛不到2000km，輪邊出現輕微滲漏。這種故障在以前發(fā)生過不太多的幾例，經觀察是車輛出廠時，輪邊齒輪油加得過量，超過了油平面，車輛運行輪邊溫度升高造成油封輕微滲漏。像這種故障不要急于更換油封，可將多余的齒輪油放掉，車輛繼續(xù)運行故障會自然消失。 b、許多車輛在強?；蚋鼡Q輪邊齒輪油后不久，輪邊油封出現漏油故障。這種故障原因出在換油過程中。因為輪邊減速器內齒輪密布，齒輪油分布在齒輪縫隙中，放油前，最好先讓車輛行駛一下，使油溫升高；放油時，將車輪旋轉，使放油孔在最下方，同時打開加油孔，使空氣流通。輪邊放油比較慢，有條件的可使用高壓氣自加油口吹一下。加油時最好使用專用加油器，輪邊加油較慢，要有耐心，發(fā)現加油口有油流出，并不意味著已加滿，這時要空上3～5分鐘。每個輪邊加油要在2L左右。許多車輛在換油時因為加油量不足造成油封早期磨損。 c、半軸油封失效造成輪邊油封漏油。這種故障一般不易察覺。中后橋主減速器和輪邊潤滑油靠半軸油封封閉分割，互相不同，而且主減速器內油平面比輪邊油平面高。如果半軸油封失效，會使主減速器齒輪油流到輪邊減速器內，造成輪邊油位升高，沖壞油封。這種故障只更換輪邊油封不起作用，故障會反復出現。只有把半軸油封和輪邊油封同時換掉才能徹底解決故障。 d、潤滑油變質造成油封損壞。平時要注意打開輪邊加油孔觀察，發(fā)現缺油及時補充。一般車輛每行駛12000km應清洗輪邊減速器并更換潤滑油。另外，選擇符合規(guī)定的齒輪油、合理裝載也是防止油封漏油的關鍵。 綜上所述對于輪邊油封漏油的這種現狀，我們要找清楚原因才能更清楚的去處理。