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在我司生產的前后橋中，制動系統是很重要的一部分，包括一些主減速器總成之類的。制動系的功用是根據需要使汽車減速或停車，以保證行車的安全。制動系統的一般工作原理是，利用與車身(或車架）相連的非旋轉元件和與車輪(或傳動軸)相連的旋轉元件之間的相互摩擦來阻止車輪的轉動或轉動的趨勢。
按動力來源制動系統可分為，人力制動系統、動力制動系統、伺服制動系統。按傳能介質不同可分為機械式、液壓式、氣壓式、電磁式、組合式。按作用分類可分為行車制動裝置、駐車制動裝置 、輔助制動裝置。對制動系的要求首先是良好的制動性能，操縱輕便和制動穩定性、平順性、散熱好以及前后橋上的制動力分配應合理。制動系的基本組成，供能裝置：人體，控制裝置：踏板，傳能裝置：主缸、輪缸，以及制動器
真空增壓器利用真空能對制動主缸輸出的油液進行增壓。其控制裝置是用制動踏板機構通過主缸輸出的液壓操縱的。真空增壓器用于間接操縱式伺服制動系統中液壓助力器的優點是體積小、可以很容易裝在緊湊型轎車上；助力效果好，適合于安裝在四輪都采用盤式制動器的轎車及重型載貨汽車和大客車上，或安裝在無進氣歧管真空度的柴油機汽車上。車身自動水平調整系統。車身自動水平調整系統是借助安裝在后橋上的水平調整系統，使轎車后部負荷由小到大都能夠使車身保持在相同的水平位置上，從而改善轎車的通過性、操縱穩定性和舒適性。全盤式制動器在重型和超重型汽車上，要求有更大的制動力，為此采用了全盤式制動器；其固定元件和旋轉元件都是圓盤型。盤式制動器的特點是盤式制動器與鼓式制動器相比，有以下優點，一般無摩擦助勢作用，因而制動力與行駛方向無關；浸水后效能降低較少，而且只須經一兩次制動即可恢復正常；在輸出制動力矩相同的情況下，尺寸和質量一般較小；較容易實現間隙自動調整；散熱良好、熱穩定性好。缺點是效能較低，故用于液壓制動系統時所需制動促動管路壓力較高，一般要用伺服裝置。