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汽車車橋主減速器總成，本年度最大的一次驚喜，擁有最強大的設計思路，最高大上的制造工藝，史上最讓人咋舌的產品。 主減速器總成主要由主減速器、后橋主減速器總成、中橋主減速器總成、主減速器殼、差速器總成、差速器殼等組成。而汽車后橋主減速器是汽車傳動中的最重要的部件之一，它能夠將萬向傳動裝置產來的發動機轉矩傳給驅動車輪，以實現降速增扭。 汽車后橋主減速器的分類如下： 1）按減速齒輪副數可分為單級主減速器（采用螺旋錐齒輪，如EQ140、EQ1061）和雙級主減速器（第一級采用螺旋錐齒輪，第二級采用圓柱齒輪，如CA141、Fia682N2）。 2)按主減速比的變化分為速比不變的單速主減速器和速比變化的雙速主減速器。 3）按位置分為中央主減速器和輪邊減速器。如裝載機橋、壓路機橋都帶有輪邊減速器。增加輪邊減速器的目的是在不加大主減速器尺寸的情況下獲得較大的傳動比和較大的扭矩。 汽車主減速器總成一般和差速器共同作用，因此調整差速器軸承預緊度很重要。一般是由減速器外殼上的軸承蓋的變形量來決定，調整差速器軸承兩端的調整螺母，直至旋轉差速器總成的轉矩為2.0~4.0N.m為止。 差速器軸承蓋螺栓采用自鎖螺栓，裝配時無需加裝彈簧墊及開口銷，擰緊時必須達到規定擰緊力矩才不至于松動。在裝配時，擰緊力矩達不到要求，使用中會出現松動，差速器總成傾斜，造成圓柱主、從動齒輪錯位嚙合而打齒，減速器外殼及差速器外殼都會受到磨損、拉傷而不能使用。因此，維護時注意在運行10000km后，檢查差速器軸承蓋螺栓擰緊力矩。 主減速器及差速器對提高汽車行駛平穩性和其通過性有著獨特的作用，因此本產品是本年度新型設計產品中最受青睞之一。

差速器軸承座過熱是因為差速器軸承預緊力過大造成的，也有因軸承質量不佳，軸承架破碎引起的。如果發現后橋軸管根部過熱，可立即將后橋齒輪油放出，拆下橋殼后蓋，比較差速器軸承處和從動圓柱齒輪（對單級減速器為從動錐齒輪）的溫度，或軸承處的溫度明顯高于齒輪，可斷定存在故障。應按下述順序拆檢： (1)拆掉左、右半軸的凸緣螺栓，在凸緣的兩個空螺孔中旋入M12的螺栓，將半軸頂出，使之與半軸齒輪脫開； (2)從主動錐齒輪凸緣上拆掉傳動軸； (3)托住減速器外殼，拆掉其與橋殼之間的連接螺栓，抽出減速器放好 (4)轉動從動圓柱齒輪（對單級減速器為從動錐齒輪）以感知差速器軸承的松緊程度，沿軸向推動齒輪以察覺是否存在間隙。如果察覺不到間隙，且齒輪轉動阻力不大，則應裝復使用，排除懷疑；如果感到有間隙，且齒輪轉動阻力很小，或者相反，無間隙且阻力很大，均應繼續拆檢； (5)打平差速器軸承蓋螺母鎖片，擰松螺母。打平差速器軸承調整環止動片的螺栓鎖片、拆掉止動片，旋下調整環。檢查軸承是否完整無損，轉動靈活。如果軸承完好，靈活，可重新調整軸承的預緊力；如果軸承損壞或阻滯，則應更換合格軸承。 調整預緊力的方法是：將帶有左、右圓錐滾子軸承的差速器總成裝入后橋殼差速器軸承座之后，裝好軸承蓋，預旋緊軸承蓋螺母，旋入左、右軸承調整環。在預緊左、右調整環之前，用卡尺量準左、右軸承蓋端面之間的距離。旋動調整環使兩圓柱齒輪兩副對正（對單級減速器為調好錐齒輪嚙合印跡和齒側間隙）后，分多次擰緊調整環，為圓錐滾子軸承預緊，直到左、右軸承蓋之間的距離比預緊前所測量的距離增大0.15~0.35mm為止。然后，將調整環的鎖止缺口對準止動片，注意保持預緊力基本不變，擰緊止動片，翻起鎖片，鎖住止動片壓緊螺栓。擰緊軸承蓋螺母，擰緊力矩需大于167N.m,翻起鎖片鎖住螺母。 在沒有測量具的情況下，可采用下述方法調整：從差速器軸承被調整環擰緊到沒有軸向間隙時算起，再將左、右調整環中的一個進一步擰緊一個鎖止缺口為止。