“新能源車的推廣和運用和優(yōu)先發(fā)展公共交通是我國城市交通發(fā)展過程中一個十分重要、也是優(yōu)先發(fā)展的問題。” 交通運輸部運輸服務司司長劉小明說，經(jīng)過3年的努力，包括深圳在內(nèi)，北京、上海、濟南、鄭州等城市，新能源車的發(fā)展都比較快，目前已經(jīng)有5萬多輛新能源公交車。下一步，繼續(xù)把優(yōu)先發(fā)展公共交通作為一個國家戰(zhàn)略。同時，劉小明指出，在發(fā)展公交的同時，還要進一步優(yōu)先發(fā)展新能源公交車，所以我們在“十三五”城市公共交通發(fā)展規(guī)劃綱要中明確提出，到2020年，在城市公共交通領域，新能源車要達到20萬輛。

近年來，中國新能源車的發(fā)展勢頭強勁。2016年1月，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2015年新能源汽車產(chǎn)銷分別完成340471輛和331092輛，同比分別增長3.3倍和3.4倍。工信部根據(jù)機動車整車出廠合格證統(tǒng)計，2015年累計生產(chǎn)新能源汽車37.90萬輛，同比增長4倍。

對于2016年的發(fā)展預測，在2016年兩會期間，工信部部長苗圩表示，我國新能源汽車已經(jīng)進入成長期，新能源汽車代表著產(chǎn)業(yè)調(diào)整的方向，預計2016年比2015年有一倍以上的增長。

重慶交通大學教授王健說，在公共交通領域，由于政府對票價進行管制，為了彌補燃油價格上漲帶來的成本增加，此前交通部有燃油補貼政策，但是，現(xiàn)在燃油價降得很低，交通部也在逐步取消相應的燃油補貼，把這部分錢用來鼓勵發(fā)展新能源公交車，意味著在其他補貼政策不變的情況下，對新能源公交車的補貼實際上是加大了。值得注意的是，在2015年初，就有關于交通運輸部將很快推出農(nóng)村客運車輛和新能源出租車的營運補貼的風聲。

在行業(yè)內(nèi)看來，發(fā)展新能源公交車是必然趨勢，發(fā)展過程中受兩個因素制約：技術路線、成本。但是，在一些大城市新能源公交車的發(fā)展并不如想象中冒尖。王健認為，除了一些城市本身因素限制外，電動車的電池技術不過關，能量密度不足以保證公交的日常運行，也是產(chǎn)業(yè)的發(fā)展瓶頸。產(chǎn)業(yè)化、先進的技術在中國都還沒有出現(xiàn)。此外，中國汽車技術研究中心原主任、科技部電動汽車重大項目監(jiān)理專家組組長王秉剛向記者介紹，現(xiàn)在公交更新成電動的方案很多，相關推廣方案也都在探索中，目前一些技術方案的推廣還是依靠國家大力補貼來推進，經(jīng)濟性不強。